Nhu Cầu Ô Tô Ở Nước Việt Nam

Trong lúc người dân đang mong tới thời điểm thuế giảm để được sở hữu ô tô với giá hợp lý, đề xuất cấp quota mới được mua xe đang gây nhiều lo ngại. Bởi, điều này chẳng khác chi việc có ô tô lại là quyền của thương gia chứ không phải phần nhiều người tiêu dùng Việt.

Xem thêm các tin tức khác:
- Sự Phối Hợp Giữa Các Chuyên Gia Trong Và Ngoài Nước Để Tìm Hiểu Nguyên Nhân Cá Chết Hàng Loạt
- Những Tin Tức Đáng Chú Ý Về Bất Động Sản Ở Việt Nam.

Việt Nam đang trong thời kì chuyển đổi nhu cầu sử dụng phương tiện đi lại, từ xe máy sang ôtô. Trong 5 năm nữa nhu cầu về xe máy sẽ giảm dần , trái lại nhu cầu về ô tô tăng mạnh. Đây là khuynh hướng khó có thể đảo ngược.

Tính đến thời điểm này , Việt Nam mới có bình quân 20 ô tô/1.000 dân , trong lúc đó , ở các nước phát triển , con số này là từ 600-800 ô tô/1.000 dân. Còn tại khu vực ASEAN , Thái Lan có tỷ lệ cao nhất là 206 ô tô/1.000 dân. Như vậy , nhu cầu về ô tô tại Việt Nam trong mai sau sẽ còn rất lớn.

Các dự báo cũng cho thấy , từ 2020-2030 , Việt Nam sẽ bước vào thời kì ôtô hóa , với tỷ lệ bình quân đạt 70 xe/1.000 dân. Ước tính , đến năm 2025 cả nước sẽ có khoảng 7 triệu phương tiện ô tô các loại.

Rất nhiều người Việt Nam có nhu cầu sở hữu ô tô với giá hợp lý.

Số Lượng Ô Tô Trên Thị Trường 

Đặc biệt, khuynh hướng chuyển đổi từ xe máy sang ô tô đang diễn ra nhanh tại các đô thị lớn trên cả nước , là nơi có mức sống cao hơn so với những khu vực khác. Theo số liệu của các cơ quan chức năng, ngày nay Hà Nội có khoảng 535.000 ô tô và TP.HCM có khoảng 660.000 ô tô các loại. Dự báo , đến sau 2020 , Hà Nội sẽ có trên 2 triệu ô tô và TP.HCM sẽ có khoảng 2,7 triệu ô tô các loại, gấp khoảng 5 lần hiện nay.

Năm 2015 , thị trường ô tô Việt Nam đạt mức tăng trưởng 55% , dự đoán năm 2016 tăng trưởng thấp nhưng vẫn ở mức 30% so với 2015. Từ 2017 trở đi , khi thuế nhập cảng ô tô nguyên chiếc giảm và thuế tiêu thụ đặc biệt với xe dung tích nhỏ giảm , sẽ làm cho giá ô tô gián tiếp giảm , giúp cho nhiều người dân có điều kiện sở hữu ô tô.

Theo TS. Phạm Xuân Mai - Trưởng Ngành ô tô - Đại học Bách Khoa TP.HCM , khuynh hướng chuyển sang sử dụng ô tô là không thể thay đổi. Việt Nam đang phấn đấu trở thành một nhà nước Công Nghiệp. Đã là nhà nước Công Nghiệp , thì các ngành kinh tế phải phát triển và ôtô sẽ là phương tiện giao thông phổ biến , đó là quy luật tất yếu của xã hội , có lối sống Công nghiệp và hiện đại. Nhiều nước đã đi trước rồi và Việt Nam cũng sẽ phát triển theo hướng đó.

Hệ Quả Của Việc Tăng Trưởng Số Lượng Người Sở Hữu Ô Tô

Việc gia tăng chóng vánh số lượng ô tô , sẽ gây sức ép rất lớn lên hạ tầng , nhất là tại các đô thị. Vì thế , có nhiều lo ngại về tình trạng tắc đường sẽ ngày càng nghiêm trọng hơn ở các đô thị lớn. Để đáp ứng hạ tầng cho ô tô và giải quyết nạn tắc đường , cần đầu tư vào hệ thống hạ tầng , liên lạc đô thị. Đây chính là chìa khóa giải bài toán ách tắc bấy lâu. Tuy nhiên , để làm được như vậy cần số vốn rất lớn , vượt xa khả năng của các đô thị hiện nay.

Chẳng hạn , để làm hạ tầng cho ôtô tại Hà Nội , phải xây dựng các đô thị vệ tinh , di dời học hiệu , bệnh viện , công sở nhà máy , ra khỏi nội thành và phát triển hệ thống kết nối ... cần đến hàng trăm tỷ USD trong 10-15 Năm sau. Số vốn này quá lớn , không biết lấy đâu ra.

Hạ tầng phương tiện đô thị là nguyên nhân chính khiến cơ quan chức năng tìm nhiều biện pháp để hạn chế phương tiện cá nhân.

Trong lúc không giải quyết được vấn đề hạ tầng , thì các cơ quan chức năng đang tính đến giải pháp hạn chế phương tiện giao thông cá nhân trong đô thị. Mới đây , trong kế hoạch triển khai hệ thống quản lý về liên lạc vận tải thời kì 2016 - 2020 , UBND TP. Hà Nội đã thể hiện quyết tâm tìm ra phương án hạn chế phương tiện giao thông cá nhân.

Nhiều thông báo cho thấy , lãnh đạo TP không quyết định cấm mua phương tiện , vì đó là quyền của công dân , nhưng phương án đang được tính tới là cấp quota cho người dân mua ô tô. Cụ thể , trên cơ sở tính toán phù hợp với sự phát triển thành phần hạ tầng ở Hà Nội , sẽ cấp một số lượng quota nhất định; sau đó tổ chức bán đấu giá quyền mua xe. Những ai trả giá cao nhất sẽ được quyền mua.

Như vậy , việc này cũng tức là sẽ hạn chế khả năng mua xe của tuyệt đại đa số người dân. Chỉ những người giàu có , nhiều tiền , mới có điều kiện sở hữu ô tô. Điều này được đưa ra khi quốc hội đang xem xét giảm thuế tiêu thụ đặc biệt , tạo điều kiện giảm giá , giúp tầng lớp bình dân cũng được tiếp cận với ô tô.

Các Mức Phí Áp Dụng Với Ô Tô Hiện Nay 

Thực tế , với thuế phí như ngày nay , tầng lớp người giàu Việt Nam vẫn dư sức mua xe sang trọng, siêu xe tăng mạnh nhất trong khu vực. Vậy nên , nếu thêm 1 khoản phí mua quota mua ô tô chắc cũng không ảnh hưởng gì. Trái lại , với tầng lớp bình dân , người nghèo... Đến việc mua ô tô giá rẻ còn khó , nếu thêm khoản phí nữa thì ô tô càng thêm xa vời.

Nhiều ý kiến không tán thành với cách làm này. Dù cho có ưu tiên phát triển hạ tầng trước , sau đó mới hạn chế , nhưng như vậy sẽ gây thiệt thòi và thiếu công bằng , TS. Nguyễn Minh Đồng - Giám đốc công ty Công nghệ ô tô Việt- Đức , nhận xét.

Chẳng hạn , với những người mua ô tô , nhưng chỉ để cuối tuần đi ra ngoại thành , ngoại tỉnh chơi , không hề gây ách tắc giao thông đô thị , mà cũng phải qua đấu thầu , trả giá cao mới được mua xe là bất công.

Giải pháp thu phí trông giữ xe thật cao , hạn chế tối đa các điểm dừng đỗ xe cá nhân , ... khiến người sử dụng luôn phải tốn nhiều tiền và thấy phiền phức khi đi vào trung tâm đô thị  mà từ bỏ , chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng được nhiều ý kiến tán thành hơn cả. Tuy nhiên , cùng với đó là phải phát triển hệ thống công cộng tiện lợi , cũng như có những điểm trông giữ xe bên ngoài khu vực cần hạn chế , với chi phí thấp và thuận tiện.

Doanh thu bán xe trong hai tháng đầu năm 2016 sụt giảm , khiến các DN ô tô thấy lo lắng và tìm các giải pháp xúc tiến bán hàng. Việc ra mắt một loạt mẫu xe chiến lược trong tháng 3 và tháng 4 sắp tới đều nhằm mang lại sự sôi động cho thị trường , tăng cạnh tranh giành thị phần. Ngoài ra , các DN cho biết cũng đang đẩy mạnh khuyến mãi để cuốn hút khách hàng. Hy vọng từ tháng 3 trở đi , thị trường ô tô bắt đầu phục hồi. 

Xem thêm…